Däck & Fälgfakta
Däck, Sommardäck, Vinterdäck
Däcken delas grovt in i två huvudtyper, sommardäck och vinterdäck. Det kan tyckas självklart att sommardäcken är för användning under sommaren och vinterdäcken för motsvarande användning under vintern. Men vad kännetecknar då de olika typerna av däck och när råder sommar respektive vinter? Vilka regler finns för användning av sommardäck respektive vinterdäck?
Sommardäck
I princip får sommardäcken användas året om...MEN!!! Krav på vinterdäck 1 december till 31 mars om vinterväglag råder. Sommardäck har gummiblandning som är avsett för högre temperaturer än vinterdäck samt högre hastigheter, upp till 300 km/h (Y). Sommardäcken innehåller mer plast och blir hårda vid låga temperaturer, greppet blir snabbt sämre vid vintertemperaturer. Typiska sommardäckshastighetsindex: H=210, V=240, Z>240, W=270 & Y=300Km/h
Hur definierar däckbranschen "färska" sommardäck?
Vi, liksom de flesta aktörer i marknaden, följer de standarder som är etablerade i branschen. En vanlig fråga som konsumenterna har till oss i däckbranschen är just följande- Kan ni tala om för mig när däcken är tillverkade? jag vill ha ett färskt däck! De stora däcktillverkarna som Nokian, Michelin och Continental uppger att de betraktar däck tillverkade under de senaste tre åren som färska däck. I normalfallet är de däck som säljs tillverkade under det senaste året och när det gäller volymdimensionerna så rör det sig regelmässigt om rykande färsk produktion. Dock kan man ha mer otur då det gäller mer udda, sällan sålda, dimensioner eller när man väljer utgående modeller. I de fall däcken finns på vårt eget lager har vi möjlighet att avläsa datummärkningen, men för övriga däck är det omöjligt då de maskinplockas av robotar på tillverkarnas huvudlager.
Datummärkning för däck
Alla däck som är tillåtna att säljas inom EU är, EU-godkända, har ett E-märke och DOT-märke. Det finns även ett datummärke tex 0109 = tillverkade vecka 1, år 2009
Däck – rätt däcksdimension?
Bilarna kan originalutrustas med flera alternativa däcksdimensioner, tex 16-tum, 17-tum, 18-tum eller tom 19-tum. Den information som vägverket har eller den som står i ditt registreringsbevis avser den däcksdimension som bilen originalutrustades med eller registreringsbesiktades med. Det säger inget om vad bilen i realiteten har för aktuell däcksdimension. När du som kund beställer lösa däck för att montera på befintliga fälgar är det alltid bäst att läsa av däcksdimensionen fysiskt. tex 205/55 R16.
Däck – lagliga kombinationer
På bilen ska det sitta samma typ av däck och dimension
Det är otillåtet att ha vinter och sommardäck samtidigt
Det är otillåtet att ha dubbdäck och friktionsdäck samtidigt
Det är tillåtet att ha 4 olika märken, men alla sommar eller vinterdäck och i samma dimension
Sommardäck - Mönstertyper
Symmetriskt mönstrade däck, monteras utan rullriktning, däckets båda halvor är identiska
Assymetriskt mönstrade däck, har ofta bredare klackar mot utsidan för ökad stabilitet vid kraftig kurvtagning, markerade med “outside”. Det innebär även däckets mönster roterar åt olika håll på bilens olika sidor, ganska förvirrande. Exempel på sådana däck är tex Vredestein ULTRAC SESSANTA.
V-mönstrade, däck med bestämd rullriktning. Monteras så att v-mönstret blir en pil i däckets rullriktnin. Däcken har bättre accelerations och bromsförmåga än de symmetriska däcken. De har även bättre vattenavisande egenskaper. Däcksmönstret är mycket en fråga om utseende och däcktillverkarna lägger ner mycket energi på att utveckla "sexiga" eller "aggressiva" mönstertyper för att attrahera olika typer av kundgrupper.
Vinterdäck 1 oktober – 15 april
Krav på vinterdäck 1 december till 31 mars om vinterväglag råder
Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden 1 oktober–15 april.
Dubbdäck får användas även under annan tid, om det är eller befaras bli vinterväglag.
Det anses vara vinterväglag om det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägbanan.
Förbjudet med dubbdäck i flera europeiska länder som tex Tyskland och Polen.
Förbud mot dubbdäck drivs bla vägverket som har stora kostnader för underhåll som det extra slitaget av dubbdäcken orsakar.
Miljöeffekterna av partiklar som dubbdäcken river upp är fortfarande omtvistad.
Även tillverkarna är intresserade av att minska på dubbdäckstillverkningen då den endast sker för den lilla skandinaviska marknaden.
Om bilen har dubbdäck måste också en släpvagn som är kopplad till bilen ha det vid vinterväglag.
Har bilen odubbade däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck.
Det får inte finnas både dubbade och odubbade däck på fordonet.
Vinterdäcken måste ha minst 3 mm mönsterdjup för att vara lagliga att användas
De däck som har det största mönsterdjupet eller bedöms ha det bästa väggreppet bör vara monterade bak på fordonet för att minska
risken för sladd vid bromsning och i svängar. Gäller både fram och bakhjulsdrivna fordon.
Däcken ska vara
* särskilt framtagna för vinterkörning och
* märkta M+S, M-S, M.S., M&S, MS eller Mud and Snow.
OBS! Det förekommer däck som är märkta med M och S utan att vara särskilt framtagna för vinterkörning, exempelvis grovmönstrade
terrängdäck. Men även vanliga sommardäck i 225/40/18 som Diamondback har denna märkning!
Det är en vanligt spridd missuppfattning att M+S = Vinterdäck!
Eftersom det inte framgår av däcken om de är särskilt framtagna för vinterkörning, har STRO (The Scandinavian Tire and Rim
Organization) och Däckbranschens Informationsråd tagit fram listor över tillåtna vinterdäck.
Dubbdäck eller dubbfria vinterdäck?
Dubbdäck – bättre grepp på is och hårt packad snö
Dubbdäck har något högre bullernivå, men de moderna dubbdäcken är betydligt mer tystgående än sina föregångare
Alla premiumdäck vi säljer som: Gislaved, Nokian, Michelin och Continental är ORIGINALDUBBADE/FABRIKSDUBBADE
Några postorderföretag säljer Gislaved dubbdäck som är efterdubbade med runda dubbar, dessa är betydligt billigare och utan garanti
från tillverkaren, vi säljer inte dessa däck. Originaldubben är fyrkantiga!
Nokian Hakkapelitta 7 har dock 6-kantiga dubbar (bäst i test, men också klart dyrast)
Dubbfria vinterdäck – friktionsdäck – odubbade vinterdäck
Kallas felaktigt ibland för allrounddäck eller helårsdäck – FEL!
Gummit i vinterdäcken är anpassade så att de ska vara mjuka för bra grep vid låga temperaturer, ned mot -40 grader.
Om ett sådant däck körs på sommaren kan det slitas ut bara efter några hundra mil.
Det är dock lagligt att köra med dubbfria vinterdäck på sommaren, men inget som vi rekommenderar (vi avråder ifrån detta).
- Vi betraktar kunder som kör dubbfria vinterdäck på sommaren som handhavandefel – ej möjligt att reklamera!
Dubbfria vinterdäck finns av två slag
Is & Snödäck – extra mjuka med hastighetsindex Q=160 eller R= 180 km/h
Kallasfaltsdäck – hårdare däck avsedda för barmark på vintern och har hastighetsindex T=190, H=210 eller V=240 km/h
Asientillverkade dubbfria vinterdäck som Kenda & Nankang har vi flera kunder som varit mycket nöjda med!
Alla asientillverkade däck är i princip “kallasfaltsdäck“ och fungerar alltså sämre på is och snö
För stadskörning är de asientillverkade däcken ok, men mindre bra för förorter och landet
Kunder frågar ofta vilken typ av däck de ska välja och svaret beror på deras behov och var de bor.
Storstadskörning – ofta barmark – kallasfaltsdäck (både premium och asientillverkade)
Förorterna eller landet – Dubbdäck eller dubbfritt is & snödäck för grepp mot isigt underlag. (Enbart premiumdäck)
Däck – Kvalitet
Många frågar efter däck med bra kvalitet, men vad är egentligen kvalitet?
Kvalitet är ett subjektivt begrepp som består av ett antal komponenter
- kostnaden på däcket, lågt pris tex
- livslängd på däcket, hårt däck längre livslängd (sämre grepp)
- bra grepp på vått underlag/bromssträcka
- Välkänt märke
- Tystgående däck (mjukare däck med kortare livslängd, tex Michelin/Continental)
Kvalitet 1 = lågt pris & lång livslängd – många asientillverkade däck uppfyller detta villkor
Kvalitet 2 = Välkänt märke, tystgående, bra grepp – premiumdäcken uppfyller detta villkor
Från 2012 kommer en ny standard för däckmärkning där följande objektiva parametrar kommer att anges
- livslängd
- Ljudnivå
- bromssträcka på vått underlag
Märkningen kommer att ske i en skala från den gröna A-klassen till den röda G-klassen
Det innebär att det blir mycket enklare att på objektiva grunder bedöma ett däcks kvalitet
Däcken står för 20–30 procent av fordonens totala drivmedelsförbrukning
Regummerade däck
Ett regummerat däck är tillverkat av en gammal däckstomme som fått en ny slitbana pålagd
Däcken är tyngre och stelare i stommen
I de fall regummerade däck säljs måste det alltid påpekas, detta anges även på vår sida “reg“
Myndigheterna ställer samma krav på regummerade däck som på nya däck.
Nya märken och/eller storlekar på däck måste genomgå myndigheters tester och får endast komma ut på marknaden efter godkännande
från dessa institutioner.
Vid testerna säkerställs bland annat att däcket tål den belastning och hastighet tillverkaren önskar typgodkänna däcket med.
Seriösa tillverkare av nya och regummerade däck önskar i allmänhet typgodkänna däck i enlighet med biltillverkarnas föreskrifter.
Regummerade däck är ofta typgodkända för samma hastigheter och belastningskapacitet som nya däck.
Välkända svensktillverkade regummerade däckmärken är: Elite & AGI
Mycket fördommar finns mot de regummerade däckens kvalitet, vilken inte är helt obefogad, några reklamationer per år blir det på dessa
däck.
Sommardäck – Vattenplaning
Många kunder frågar om däcken vi säljer är bra mot vattenplaning, utan att egentligen veta vad de egentligen avser.
Vattenplaning handlar om tre faktorer
Mängd vatten på vägen
Hastighet på bilen
Mönsterdjup på däcken
Ett nytt däck har en oerhört bättre förmåga att tränga undan vatten än ett däck som är slitet.
MEN – 99 procent sitter bakom ratten – anpassa hastigheten efter rådande förhållanden!
De V-mönstrade däcken har bäst vattenavvisande förmåga.
Punkteringsfria däck – Run Flat - Run on Flat
En ny däcktyp lanserades under början av 2000-talet, ett däck som kunde köras punkterat – utan luft
Däcket har styva däckssidor som möjliggör körning trots att det är lufttomt, dvs de uppstyvade däcksidorna kan bära hela bilens vikt!
En bra säkerhetsdetalj MEN
Däcken har en mängd dåliga egenskaper SOM
Mer buller – högre ljudnivå
Hårdare – sämre grepp
Hårdare – Spårkänsligare
Hårdare – Svårare att montera på fälg, alla verkstäder klarar inte av dessa däck
Dyrare
De olika tillverkarna har olika beteckningar för de punkteringsfria däcken
Continental – SSR
Michelin – ZP (Zero Pressure)
GoodYear - ROF
Dunlop – ROF
MEN jag har ju inget reservdäck utbrister många kunder, vad ska jag göra?
Många moderna bilar som levereras med Run Flat däck saknar reservdäck.
Run Flat däck finns för alla däcktyper, sommar, friktion samt även några modeller även för dubbdäck.
Bra säkerhetsdetalj om man får punktering på autobahn i hög hastighet, MEN hur många gånger har vi drabbats av punktering?
Vanliga däck är överlägsna i alla andra avseenden än just att kunna köras punkterade.
Helbilsgodkännande
För bilar från och med 1997 gäller något som heter helbilsgodkännande
Bland annat måste bilen vara utrustad med däck som minst klarar bilens teoretiska toppfart.
Vid användning av vinterdäck behöver emellertid bilen inte vara utrustad med avsedd hastighetsklass.
Vilken hastighetsklass som gäller framgår av registreringsbevisets tilläggsblad.
MEN OBSERVERA
De flesta kompletta paket och större fälgar och däck som säljs omfattas inte av helbilsgodkännandet. Detta anges i våra affärsvillkor som
kunden anses acceptera då han handlar ifrån oss.
Försäkringsbolagen accepterar normalt avvikelser utan inskränkningar vid eventuell olycka då bil framförts med icke typgodkända däck, förutsatt
att de uppfyller trafiksäkerhetskraven såsom bilprovningen bedömmer dvs att:
- Däcken har lagligt mönsterdjup
- Har rätt rullomkrets, eller inom accepterade avvikelser +/- 5%
- Däcken inte sticker ut utanför skärmkanterna
- Däcken inte tar i
- Däcken har rätt hastighets och belastningindex
Däcksdimensioner, hastighets- och belastningsindex
180 = däckets bred i mm
55 = däckets profil (höjd) i procent av däckets bredd, dvs 180x0,55=99mm
Z = Hastighetsindes (ofta dubbel beteckning) = +240km/h
R = Radialdäck. Däckets konstruktion, hur armeringen i däcket ligger. Idag är i stort sett alla personbilsdäck radialdäck
17 = däckes innerdiamter, dvs ska sitta på en fälg som är 17 tum
73 = Belastningsindexet (Load Index) är en sifferkod som finns på däcket intill
däcksdimensionen och hastighetssymbolen. Denna motsvarar den maximala
belastningen för ett däck vid den hastighet som motsvaras av hastighetssymbolen
W = Hastighetsindex (270km/h), dvs den rekommenderat högsta hastighet som
däcket bör köras med
Däckens hastighetsindex
Q – 160km/h
R – 170 km/h
T – 190 km/h
H – 210 km/h
V – 240 km/h
Z > 240 km/h
W – 270 km/h
Y – 300 km/h
Andra beteckningar
XL = Extra Load, tex 91Y, 94Y XL – dubbel beteckning
Fälgskyddskant, fälgskyddslist – däcket har en extra utskjutande kant för att skydda fälgen bättre mot trottoarkanter
Bilars däcksdimensioner
Bilmodellerna kan grovt in i fyra olika klasser, små, mellan, stora och SUV
Småbil - Renault Clio, Ford Escort, Peugeot 206
Mellan – Volvo S60/V70, BMW 3 & 5-serien, MB C & E-klass, Audi A3, A4 & A6, VW Passat, Peugeot 307
Stora – Volv XC70, BMW 7-serien, MB S-klass, Audi A8, VW Phaeton
SUV – Volvo XC90, BMW X5, MB ML, Audi Q7, VW Touareg
Det innebär också att bilarna har helt olika däcksdimensioner
Småbil: 195/50/15, 195/45/16, 205/40/17, 215/35/18
Mellanbil: 195/65/15, 205/55/16, 225/45/17, 225/40/18, 235/35/19
Stor bil: 215/65/16, 225/55/17, 235/50/18, 245/40/19
SUV: 235/65/17, 255/55/18, 255/50/19, 275/40/20, 265/35/22
Transportbilar – Lätta lastbilar
Det finns ett antal transportbilar och lätta lastbilar som använder sig av förstärkta däck, sk C-Däck
C-däcken är uppbyggda av fler lager än personbilsdäcken och är tyngre och har betydligt styvare däckssidor
C-däcken är markerade med C, tex 215/65 R16 C 108
Bilar som använder C-däck är tex VW Transporter T4 / T5, MB Vito, Renault Master
De har normalt ett betydligt högre belastningsindex än motsvarande personbilsdäck och är angivet med en siffra/lastindex tex 108,
lastindextalet måste omvandlas i tabell för att få fram belastningsindex i kg
C-däcksdimension för VW Transporter T5 - 215/65 R16 C 108
Belastningsindes 108 motsvaras av 1000 kg/däck
De förstärkta däcken, C-däcken, görs huvudsakligen i bilarnas originaldimensioner 15 & 16 tum, ett fåtal C-däcksdimensioner finns i 17
& 18 tum.
Vill du som kund ha tex 20-tum eller 22-tum på din VW Transporter T5 monteras ett betydligt större däck som automatiskt får större lastindex, dessa däck
är som regel avsedda för Stadsjeeparna och klarar vikter ungeför som lastbilsdäcken/ C-däcken.
När vi säljer sådana hjulpaket sker det i dialog med dig som kund där du informeras om att däcken ej formelt är godkända för din bil, men i alla övriga avseenden klarar trafiksäkerhetskraven.
Däck - lufttryck
Ny lagstiftning på väg – alla nyproducerade bilar ska ha inbyggda däckstryckskontroller
TPMS – Tyre Pressure monitoring System
Varje däck har en lufttryckssensor/ventil
Trådlös kommunikation med en cetralenhet/display inne i bilen
Displayen visar vare däcks lufttryck och temperatur
I USA lag från september 2007
I EU (Sverige) lag från 2012
Sommardäck – lufttryck, mönsterdjup och säkerhet
6 procent av samtliga allvarliga olyckor i UK orsakas av för lågt lufttryck och/eller dåligt mönsterdjup
90 procent av samtliga bilister kör med för lågt lufttryck
Säkerheten i däcken ligger primärt lufttrycket snarare än i gummit
Rätt lufttryck gör att bilen får bättre broms- och undanmanöverförmåga
20 procent för lågt lufttryck kan öka däckets slitage med ca 30 procent
Lufttrycket ska alltid kontrolleras när däcken är kalla
Alla rekommendationer för lufttryck gäller kalla däck
Lufttrycket ökar i ett varmt däck, dvs efter en stunds körning
Sommardäck – Ojämt slitage på däcken
Om däcken är ojämt slitet beror det på någon eller flera av följande faktorer
- för lågt lufttryck – däcket slits på båda kanter
- för högt lufttryck – däcket slits på mitten
- Felaktig hjulinställning - “Toe-in”, “Toe-out” - snedslitet ofta på insidan
- Felaktig hjulinställning - “postive camber”, “negative camber” - snedslitet ofta på insidan
Åtgärdas genom kontroll av lufttryck
Åtgärdas genom hjulinställning på verkstad
Fälgar och deras specifikationer
För att en fälg ska passa på en bil krävs att fälgens specifikationer uppfyller bilens.
En fälg har normalt 4, 5, 6- eller 8 bulthål, vilket måste stämma med bilens
Bultcirkelns diameter varierar normalt mellan 98-130mm, dvs diametern på den cirkelpereferi på vilken bulthålen sitter
Navhålets diameter varierar normalt mellan 54.1-74.1 mm
- navålet är ofta överborrat till tex 73.1 och justeras till bilens nav med en navring, tex 73.1-57.1
- bilens vikt tas upp av fälgens nav, vilket medför att det är helt avgörande med direkt passning för att undvika vibrationer
ALLTSÅ
För att en fälg ska passa på en given bil krävs först och främst att följande kriterier är uppfyllda
- rätt bultantal och bultcirkel, tex Volvo V70 2005 – 5x108
- rätt diameter på fälgens nav, tex volvo V70 2005 – 65.1 mm
MEN
Det finns ytterligare ett viktigt kriterium som ska vara uppfyllt, rätt ET
ET, Offset, Inpressning – flera namn för samma sak
Anger avståndet mellan fälgens mittlinje, sett från sidan, till fälgens anläggningsyt mot bilen
Normalt ligger ET mellan 0-50 mm
Högre ET gör att fälgen kommer längre in i hjulhuset
Lägre ET gör att fälgen kommer längre ut mot bilens utsida
De flesta fälgar vi säljer har avvikande ET jämfört med originalfälgen
De flesta bilar klarar avvikelser på +10mm och -5mm
Om bilen har original ET 45, passar fälger med ET 35-50 på bilen
DOCK är detta ingen exakt vetenskap, vissa bilar klarar betydligt större avvikelser
Det som visas på vår hemsida när du söker på din bil och årsmodell passar normalt utan problem på din bil
Fälgars skötsel och speciellt känsliga ytor - användingsområden
Vi har som skötselanvisning för alla fälgar att de ska behandlas med fälgvax, fälgförsegling eller liknande för att skydda fälgen
Sommarbruk – alla typer av fälgar kan användas under sommaren
Vinterbruk, endast hellackerade fälgar kan användas under vintern, fälgar med polerade ytor, fälgbanor är direkt olämpliga
Rullomkrets och avvikelse
När man byter till en större fälgdiameter är det avgörande att bibehålla samma rullomkrets/diameter på själva däcket som sitter på fälgen.
Detta för att hjulet ska få plats
Audi A4 har 16 tum originalfälg med däcksdimension 205-55-16
- 17 tum med 225-45-17 - +0.38 procent
- 18 tum med 225-40-18 - +0.84 procent
- 19 tum med 235-35-19 - +2.41 procent
- 20 tum med 225-30-20 - +1.73 procent
Avvikelsen, enligt branschstandard, ska inte avvika mer än +/- 5 procent – för hastighetsmätarens skull
- dock är 5 procent avvikelse – en ny bilklass, tex från MB E-klass till MB S-klass
- Normalt rekommederer vi för passning av däck ca +/- 3 procent
MEN
Även här är toleranserna olika för olika bilar
- många bilar klarar 5 procents avvikelse utan problem
- på vår hemsida visas denna avvikelse som ett stöd till dig som kund
OBS
Ett större däck har högre belastningsindex
För stora bilar är det bättre att öka rullomkretsen
För små bilar är det ok att minska den
Bultar Muttrar med rörlig kona – PCD bultar/muttrar – glidbultar
TUV-godkända, godkända av det tyska certifieringsorganet
Fördommar och okunskap från marknaden kring dessa bultar/muttrar
Bultar/muttrar uppfyller samma krav och är lika bra som standardbultar/muttrar
Används för att montera fälgar med avvikande bultcirkel
Bulten/mutter gängas som vanligt – lodrätt, det är den lösa hylsan som följer fälgens lutning och centrerar den korrekt
Tex fälg med 5x114,3 på bil med 5x112
Tex Fälg med 5x110 på bil med 5x112
OBS!! Fälgarna måste ha korrekt navpassning, tex mha navring, annars fungerar det ej.
Svårt även med standardbultar om navet ej passar.
Vibrationer och obalans uppstår om navpassaning ej sker
En bra sajt med mycket information är http://www.carbibles.com/tyre_bible.html